Gámaflutningsgjald á 25.000 Bandaríkjadölum er nýi norminn fyrir vanefnda á samningum í framboðskeðjunni

Þeir sem eru að leita að spennandi fréttum um stöðu alþjóðlegra framboðskeðja gætu þurft að bíða. Fjárfestingarbanki sem einbeitir sér að starfsemi á vettvangi sér ekki núverandi vandamál í framboðskeðjunni, eða meðfylgjandi hærri kostnað, sem hefur létt á þeim um nokkurt skeið.

Í skýrslu sem birt var á mánudag sagði UBS að auknar takmarkanir á framboði, sem hafa áhrif á alþjóðlegt flutningakerfi, væru að valda flöskuhálsum sem „gætu ekki verið aflétt í bráð“. Mikilvægara er að eftir að minnsta kosti 12 mánuði gæti hækkandi gámakostnaður ekki verið aðlagaður of mikið.

Sérfræðingar sem bera ábyrgð á erfiðri smásöluviðskiptum fjárfestingarbankans í Bandaríkjunum sögðu að fyrirtækið hefði nýlega haldið símafund með tveimur sérfræðingum í skipaflutningageiranum, sem bentu á þrjár helstu orsakir flöskuhálsins: truflanir á höfnum, skortur á vinnuafli og skortur á lausu vöruhúsarými til að geyma vörur.

UBS sagði að jafnvel þótt þessi þrjú vandamál verði leyst gæti spennan á markaði haldist meiri en venjulega vegna langtíma eftirspurnar sem er meiri en framboð.

Ástandið er orðið svo alvarlegt að bandaríska smásölusambandið (NRF) hefur beðið um að hitta Joe Biden forseta og aðra leiðtoga ríkisstjórnarinnar til að ræða áframhaldandi áskoranir vegna umferðarteppu og hækkandi flutningsgjalda. Bandaríska fatnaðar- og skósambandið (AAFA) og höfnin í Los Angeles hafa hvatt til íhlutunar stjórnvalda.

UBS sagði að það bjóst við að flutningatímabilið í ágúst og september myndi aftur valda vandræðum þar sem smásalar reyndu að fylla á lagerinn fyrir hátíðarnar 2021, en svaraði ekki beiðnum um athugasemdir. Jafnvel án mikilla takmarkana í framboðskeðjunni er framboð yfirleitt lítið á háannatíma og gámarými verður af skornum skammti, sem leiðir til aukinnar flutningskostnaðar. Nú, með flækjustigi þessara vandamála, að minnsta kosti til skamms tíma, mun vaxandi flutningakostnaður án efa verða stærra vandamál fyrir smásala.

Í skýrslunni sagði UBS að sérfræðingar hefðu haldið áfram að hækka gámaverð vegna takmarkaðs framboðs. Sérfræðingur benti sérstaklega á að frá ágúst 2020 hafi kostnaðurinn á hverja einingu gáma til vesturstrandarinnar verið um 8.000 til 9.000 dollarar, en flutningskostnaðurinn til austurstrandarinnar sé um 12.000 dollarar. Þar að auki benti einn sérfræðingur á að í sumum tilfellum hafi staðgreiðsluverð náð allt að 20.000 til 25.000 dollurum.

UBS sagði að þetta væri mikil breyting frá júní 2019, fyrir tveimur árum, þegar verð á gámum á vesturströndinni var um 1000 dollarar, en meðalverð gáma á austurströndinni var 2200 dollarar.

Aðrir markaðir sáu einnig verulegan vöxt. Flutningur á venjulegum 40 feta gámum frá Shanghai til Rotterdam í Hollandi hækkaði um 534% milli ára í 11.196 Bandaríkjadali, samkvæmt gámavísitölu Drury sem birt var á fimmtudag. Þetta er hæsta hlutfallið meðal átta helstu viðskiptaleiða Austur-Vestur sem Drury rannsakaði (flutningsmiðlunarfyrirtækið zencargo greindi frá því 9. júní að það kosti 10.522 Bandaríkjadali að flytja sama gáminn á sömu leið). Samsetta vísitalan Drury, sem mælir alla átta flutningshlutina, hækkaði um 306% milli ára í 6.957 Bandaríkjadali.

Franskar og japanskar flutningaskip leggja álag á vörur sem eru á leið til Kína.

Til að gera illt verra hafa gámaflutningafyrirtæki í Japan (Ocean network express, eða eitt) og Frakklandi (CMA CGM) hækkað álag á flutninga til Yantian-hafnarinnar í Kína vegna umferðarþunga og gámaskorts. Til að standa straum af kostnaði við vörur sem beint er til Yantian innheimtir CMA CGM 1250 dollara álag á gám, en eitt hækkar kostnaðinn um 1000 dollara.

CMA CGM innleiddi álagið 11. júní en sum lönd verða ekki rukkuð fyrr en 21. júlí, þar á meðal Bandaríkin og erlend yfirráðasvæði þeirra, Brasilía, Argentína, Kólumbía, Ekvador, Panama, Venesúela, Úrúgvæ og Paragvæ.

Vegna umferðarteppu og tafa í Evrópu, Bandaríkjunum og Asíu hafa One og Maersk sleppt að leggjast að bryggju við Yantian til að viðhalda áætlun. Maersk greindi frá því að austurhluti Yantian-hafnarstöðvarinnar, sem afgreiðir stofnskip, hafi 45% af eðlilegri framleiðni.

Þótt Yantian-höfnin sé enn undir takmörkunum vegna COVID-19, greindi Everstream Analytics frá því að reksturinn hefði náð frekari eðlilegum hraða, þar sem þéttleiki skipasmíðastöðva og biðtími skipa hefði minnkað „verulega“ á undanförnum dögum frá og með þriðjudeginum. Gert er ráð fyrir að hafnarrekstraraðilar hefji eðlilega starfsemi á ný frá lokum júní.

Kannski er stærsta bakslagið vegna hás kostnaðar hversu langan tíma það tekur að komast aftur í eðlilegt horf. Sérfræðingar sem UBS vitnar í telja einnig að ekki verði mikil vaxtabreyting innan 12-18 mánaða. Jafnvel þótt framboð og eftirspurn haldist stöðug gæti verið að „nýtt eðlilegt ástand“ sé í gangi í gámaverði.

„Þar að auki hafa samningar í mörgum tilfellum ekki verið efndir. Þetta hefur leitt til þess að sumir innflytjendur hafa leitað að vörum heima fyrir,“ sagði í tilkynningunni.

Aðallestarkerfið er heitt vegna umferðarteppu

Samkvæmt viðræðum UBS hafa takmarkanir í allri keðjunni neikvæð áhrif á nokkur af stærstu járnbrautarkerfum landsins, einkum BNSF-járnbrautir og United Pacific.

„Bæði BNSF og unp virðast standa frammi fyrir vandamáli með hægari gámaflutninga frá höfnum á Chicago-svæðinu (og Memphis hjá BNSF) og aukningin/skorturinn á plássi hefur leitt til þess að bæði Western járnbrautirnar mæla flæði samþættra lesta og gáma frá Suður-Kaliforníu til Miðvesturríkjanna,“ sagði UBS í skýrslunni. „Þó að flutningsgeta geti verið takmarkandi þáttur, virðast takmarkanir á vöruhúsarými í Chicago og Memphis einnig vera vandamál.“

Hins vegar er líklegt að hækkun á sjóflutningsgjöldum muni knýja áfram vöxt tekna flutningsmiðlunarfyrirtækja af sjóflutningum á öðrum ársfjórðungi.

„Athugasemdir sérfræðingsins við símtal okkar leiddu okkur til þeirrar skoðunar að tiltölulega þröngur markaður fyrir gámaflutninga á sjó og truflanir á höfnum gætu stutt við sterka afkomu, heildartekjur og nettótekjur flutningsmiðlunarfyrirtækja á öðrum ársfjórðungi og að þessi stuðningur muni líklega vara til ársins 2022,“ sagði í athugasemdinni.

Bandaríkin standa enn frammi fyrir óþarfa takmörkunum á landi og ferjum

Í vikulegri samantekt sinni á áhrifum COVID-19 faraldursins á framboðskeðjuna þann 22. júní benti Everstream Analytics á að Bandaríkin muni framlengja óþarfa ferðatakmarkanir á landi og ferjusiglingum við Kanada og Mexíkó til 21. júlí til að draga úr útbreiðslu faraldursins. Kórónuveiran. Landamærastöðvar hafa verið lokaðar frá mars 2020 og takmarkanir hafa verið framlengdar í hverjum mánuði síðan.

Þrátt fyrir hærri bólusetningartíðni og hraðari bata í Bandaríkjunum er enn umferðarteppa á heimsvísu. Flugum til og frá Bao'an-alþjóðaflugvellinum í Shenzhen í Kína hefur verið aflýst eftir að yfirvöld settu takmarkanir á uppgötvun afbrigða af Delta-kórónuveirunni. Everstream sagði að flugvöllurinn gæti orðið fyrir umferðarteppu vegna þessa.

Indónesía, með fjórða stærsta íbúafjölda heims, hefur hert takmarkanir á ferðalögum innan „rauða svæðisins“, þar á meðal Jakarta, á tveimur vikum frá 22. júní vegna aukningar á COVID-19 tilfellum. Yfirvöld í Suður-Afríku hafa hert aðgerðir um allt land frá 15. júní og hækkað smithættustig 5 í landinu úr „stigi 2“ í „stig 3“.

Jákvæða hliðin er sú að Japan aflétti ferðatakmörkunum vegna neyðarástands vegna Covid-19 þann 20. júní í níu af tíu sýslum, þar á meðal Tókýó. Okinawa er enn eina svæðið sem hefur sett takmarkanir, sem munu gilda til 11. júlí.